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電梯及自動扶梯相關情況介紹及各自的優點

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電梯及自動扶梯相關情況介紹及各自的優點

發布日期:2017-03-27 16:11 來源:http://m.shinetechina.com 點擊:

電梯及自動扶梯相關情況介紹及各自的優點

 每種類型的電梯都有其功能配置要求和適用場合,對其合理地選擇是保證大樓高效交通的基礎。電梯按用途分為乘客電梯、載貨電梯、  客貨電梯、病床電梯、住宅電梯、雜物電梯、觀光電梯、船用電梯 、汽車電梯、建筑施工電梯等,還有一些特殊用途的電梯如:防爆電  梯、冷庫電梯、家用電梯、殘疾人電梯、礦井電梯、電站電梯、消防電梯等。比如觀光電梯可以安裝在室內或室外,外形有圓形、棱 形  等多種,乘客可以透過玻璃轎壁觀賞外景。再如殘疾人電梯,它有普通殘疾人客梯、輪椅平臺電梯和樓梯升降椅等種類,其特點是轎、  開門寬度、操縱盤等應適合乘輪椅的乘客或盲人進出和操 作,一般還要設置語音報站和故障聲音報警等功能。輪椅兼用的自動扶梯  有  幾個相鄰梯級可以聯動形成支持輪椅的平臺。

 電梯按驅動方式分為曳引驅動電梯、液壓電梯、直線電機驅動電梯、齒輪齒條驅動電梯、卷筒驅動電梯、螺桿式電梯、斜行電梯等。曳  引驅動電梯又分為交流電梯和直流電梯。交流電梯經歷了交流單速 、交流雙速、調壓調速、變頻調速等發展階段,最終變頻調速電梯以  其良好的調速性能和舒適感、節能、驅動設備小、噪聲低、平層精度高、可靠性高、電路負載低而成為當今主流電梯產品。直流電梯 具  有調速性能好、調速范圍大等優點,但需要直流電源和電機維護難,如今常用于無齒輪驅動的2.00m/s以上速度的電梯。液壓電梯具有井  道結構強度要求低、井道利用率高、提升載荷大、運行平穩、 安全可靠、機房布置靈活等特點,常用于提升高度低于30m,速度低于  1.00m/s的電梯,特別適合于一些舊樓增設電梯的場合。液壓電梯在歐美的使用量很大,但是因其能耗高、泵站噪聲大(采用浸油式 泵站  可以降低噪聲)、運行狀態易受油溫影響、需處理油管安全與泄漏問題等近來受到了無機房電梯的挑戰。直線電機驅動電梯利用直線電機  原理,一般線圈裝在整個井道,轎廂或對重裝有永磁材料, 采用光控技術或無線電波控制,適用于未來1 000m高的超高層建筑。斜行電  梯的轎廂在傾斜的井道中沿導軌運行,是集觀光和運輸于一體的坡道交通工具,行程可以超過200m。但為了安全其最高速度極 限為  4.00m/s,最大減速度極限為0.5gn。

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 電梯吊裝與電梯相比輸送能力強,可有效使用建筑空間,層與層之間可連續輸送乘客,適用于人流集中的公共場所,如大型商場、車  站、機場、劇院、碼頭等。自動扶梯按其結構特點分為標準型、苗條 型、加重型。苗條型適用于客流量不太大且需要節省空間的場合,  加重型適用于大客流量的公共交通。按提升高度分為小提升高度、中提升高度、大提升高度自動扶梯。按驅動裝置的位置分為端部驅動  式(或稱鏈條式)和中間驅動式(或稱齒條式),后者可以裝設多組驅動裝置,應用于大提升高度自動扶梯。按驅動控制方式分為常速型和變頻調速型,后者可以通過傳感器在無人乘坐時實現低速運行或停 止運行,乘客到來時自動恢復到額定速度,以節省能源和延長設備壽命。按梯路線型分為直線型、多坡度型、螺旋型。多坡度型一般中間設有水平段,在大提升高度時可降低乘客對高度的恐懼感,并能與大樓土建樓梯協調配置。螺旋型可以節省建筑空間,具有裝飾藝術效果。

 電梯按操縱控制方式分為手柄開關操縱、按鈕控制、信號控制、集選控制、并聯控制、群控等,如今發展到單梯集選控制和多梯的智能  群控。電梯按機房位置分為上機房、下機房、側機房和無機房(曳 引系統和控制柜置于井道中)等。電梯按曳引機有無齒輪減速分為有齒  輪驅動(包括V型帶驅動)和無齒輪驅動等。

 在乘客電梯的設計時,往往是通過額定載重量來確定轎廂容量和轎廂有效面積。最多的乘客人數應按額定載重量(kg)除以75(kg/人)計算結果向下圓整到最近的整數,或按GB7588-1995《電梯制造與安裝 安全規范》的表3結果取其中較小的數值。為了防止乘客過多或貨物過重而引起超載,GB7588-1995第8.2條規定了額定載重量與轎廂最大有效面積的關系。我們注意到,因電梯安裝所在地域的地方文化 、社會習俗和自然條件不同;人的體重和每人所占用的轎廂面積不同;由于裝潢使得整個轎廂地板面積不能完全被乘客利用,鹽城吊車于是在交通分析計算中常以80%的轎廂容量來計算。

 群控的調度原則一般有以下幾種:(1)固定程序的調度原則。根據大樓客流可能的變化把梯組分為幾種工作模式,每種模式針對一個交通  特征,由一種固定程序來控制。各固定程序的轉換可自動或手動 完成。(2)分區調度原則。分為靜態分區和動態分區。靜態分區就是按  電梯臺數和建筑物層數分成相應的運行區域,無召喚時各梯停在自己所服務區域的首層。靜態分區又分為共用分區和定向分區。動態分區是按一定順序把電梯的服務區域接成環形,分區根據電梯運行狀態不斷更改。動態分區還有一種閑梯控制程序,即當某段客流量需求  較高時,就把閑梯派到那段電梯的前面。(3)心理待機時間評 價方式。就是把乘客等待時間這個物理量折算出在此時間中乘客所承受的心理影響,分為最小等待時間調度原則、防止預報失敗調度原則、避免長時間等候原則等。(4)綜合成本調度原則。綜合成本的含義是轎廂中乘客人數與轎廂從一層到另一層之間運行時間的乘積(簡稱人·s),它綜合反映了電梯運行成本,對電梯運行時間、效率、能耗及乘客心理等多種因素給以兼顧,體現了一定的整體優化意 義。

 該系統是將控制柜中的信號處理計算機獲得的電梯運行和故障信息通過公共電話網絡或專用網絡(都需要使用調制解調器)傳輸到遠程的  能夠提供可視界面的專業電梯服務中心的計算機,以便那里的服務 人員掌握電梯運行情況,特別是故障情況。該系統一般具有顯示故  障、分析故障、故障統計與預測等功能,還有的可實現遠程調試與操作,便于維修人員迅速進行維修應答和采取維修措施。這樣縮短了  故障處理時間,簡化了人工故障檢查的勞動,保證了大樓電梯安全高效地運行。


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